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云南昭通,“苹果号”列车来了!

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发表于 2018-10-26 15:40:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在正是云南昭通苹果收获的时节。沉甸甸、红彤彤的苹果,是当地果农丰收的希望。而承载着这些苹果走出大山、走进市场卖个好价钱,帮助果农们脱贫致富的是一趟从贵州开出的“小慢车”。
5647次列车——近万果农的“致富号”
昭通是我国西南地区苹果主产区之一,光小龙洞村就种植有苹果一万多亩。全村九千多群众里,有八千多是果农。苹果就是小龙洞村乃至整个小龙洞乡的经济支柱。
在小龙洞村苹果山的脚下,有一个最末等的铁路小站——昭通南站。每天早上,果农们都要把新鲜苹果或用小推车、或用扁担挑到昭通南站,等候即将在这里停靠的5647次列车。
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上午10点40分,由云南昭通开往贵州贵阳的5647次列车准时进站。这趟车比一般的绿皮普客列车短了三分之一,却为果农们专门加挂有一节行李车厢。果农们把成箱的苹果往行李车厢码,散装的就自己大筐小挑搬到客车厢上。几分钟,热闹的站台就变得空荡荡。这是昭通南站这个五等小站每天停靠的唯一一班列车。
这趟中国铁路成都局集团于2003年开通的普通旅客列车,平均时速只有40公里,沿途要停靠26个乡村小站。从昭通南到贵阳单程要十个半小时,票价从十几块钱到五十块不等,是名副其实的“小慢车”。而它也是沿途7个乡镇群众运输和出行几乎必选的交通工具,因为它不但便宜,而且能帮果农们把苹果卖个好价钱。

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5647次列车列车长 向小波:
苹果拉出去以后价格要比当地卖得相对要高。就看车外面果农们的房子,现在的比以前要漂亮得多,主要依靠苹果。
收获的季节,“小慢车”的车厢里飘着红苹果的果香,也充满了果农们的欢声笑语。今年,他们将实现全部脱贫。当地的果农告诉记者:“这趟车就像扶贫车,帮我们老百姓。”
开行15年,“便宜”且不断在“升级”
据记者了解,如果果农们乘汽车运输苹果,不仅当地的公路路况不好、运输不方便,最重要的是,成本要比火车高出三倍以上。“坐着火车聊着天,一路向东卖苹果”,已经成为小龙洞村果农们生活中习以为常的一部分。而小慢车开行十五年,除了依旧“便宜”,它也在不断“升级”,为果农们提供更多的便利。

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  这趟贵阳至昭通南的小慢车,线路大部分是在高海拔山区,桥梁隧道很多。由于等级比较低,小慢车原本用的是不密封、没空调的老车体,车厢内条件十分简陋。
贵阳客运段昭通二组乘务员 蔡斌:
一进山洞噪声很大,气压对耳朵的压力很大,经常听不见任何声音。我们要穿很厚的衣服,在车厢走动都很冷,取暖基本靠挤。
  2015年,为了让果农和乘客们舒适一些,成都铁路局特地将小慢车车体,换成了空调车体。除此而外,“小慢车”还在进站停车的位置上动了脑筋。
贵阳客运段管内车队队长 于小顺:
这趟车我们的定位就是公益性。在昭通南站,我们把机车停车位置向前移,让行李车能顺利上站台,还有到六盘水站,把这个车停在1站台。所有这一切都是想让果农搬运苹果更加方便。
  下午两点多,列车驶入六盘水站,能直接停到出站口的1站台。六盘水市是小龙洞村果农们销售苹果最大的集散地。三个小时后,他们就会卖光所有的苹果,然后仍乘上同一班“小慢车”回家。
  坐了十五年的小慢车外出卖苹果,小龙洞村的果农们不但已经习惯了这趟车带来的诸多便利,大家更憧憬的是这趟车满载的情谊和希望。

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慢一点,让爱跟上来!
  “慢火车”虽然慢,但它从一定意义上来说却是脱贫致富的快车。因为它慢,所以可以经停很多车站,可以带沿途更多的群众走出大山。因为它慢,所以票价便宜能让更多人承受,不会让出行成为生存的负担。
  高铁时代的来临,让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野,但是像“苹果专列”这样的慢火车,在我们国家的很多贫困地区仍然在坚持运行着。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度,那么绿皮慢火车传递的就是扶贫路上不让一个人掉队的温度。
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淘农村 厉害
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支持一下
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好好 学习了 确实不错
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发表于 2018-10-26 16:55:37 | 显示全部楼层
不错不错,很好哦
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发表于 2018-10-26 17:18:29 | 显示全部楼层
真是 收益 匪浅
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发表于 2018-10-26 17:38:48 | 显示全部楼层
不错,支持下楼主
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发表于 2018-10-26 18:03:23 | 显示全部楼层
帮帮顶顶!!
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发表于 2018-10-26 18:33:18 | 显示全部楼层
中国农村真好
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发表于 2018-10-26 19:16:51 | 显示全部楼层
我是来刷分的,嘿嘿
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